Нас читают:
html counterсчетчик посетителей сайта
Время перемен
В начале 90-х годов начался процесс реструктуризации железнодорожной отрасли. В Министерстве путей сообщения было принято решение подписывать соглашения между регионами и прилегающими дорогами, регламентирующие права и обязанности каждой из сторон. В этих соглашениях оговаривались условия эксплуатации дорог, кто и в какой степени отвечает за их ремонт, определялись финансовые вложения каждой стороны. Ответственность за выполнение условий договоров, берут на себя главы регионов и начальники дорог. Так два года назад, 1 июля 2003 года в нашем городе благодаря соглашению между Губернатором области и начальником Западно-Сибирской железной дороги из компании ОАО «Российские железные дороги», выделилось дочернее предприятие ОАО «Омск - пригород», генеральным директором которого стал Равиль Ахметович Бикбавов. Грамотный руководитель, инициативный, дальновидный, умеющий мобилизовать силы коллектива вокруг главной задачи, обладающий высоким профессионализмом и организаторскими способностями – вот кто нужен молодому предприятию, чтобы твердо встать на ноги, стабильно развиваться и получать прибыль. Все эти качества воплотил в себе Равиль Ахметович Бикбавов, 25 лет возглавлявший Омское отделение железной дороги. Три года назад у него состоялся разговор с Владимиром Путиным в Калачинске, который он посетил во время плановой поездки в Омск. Президента интересовал вопрос: «А что хорошего у железнодорожников?». Равиль Ахметович ответил, что Омское отделение дороги значительно опережает другие регионы по техническим, организационным и экономическим параметрам, а так же социальной политике предприятия. На новом посту генерального директора ОАО «Омск - пригород» Равиль Ахметович, продолжил вести политику прогрессивного развития. Всего за два года работы он сумел убыточное предприятие поставить в прямом и переносном смыслах на рельсы стабильного развития, идущего высокими интенсивными темпами. На момент создания компания насчитывала всего 136 человек, на сегодняшний день эта цифра составляет уже 470. Причем открытие новых рабочих мест продолжается, благодаря тому, что за 2001 – 2005 года Дорогой и областью было приобретено 5 электропоездов нового поколения, построен вокзал на станции «Марьяновка», а до этого на станции «Москаленки». Главным же достижением за период работы стало открытие нового омского вокзала пригородного сообщения, который возвели в рекордно короткие сроки. Всего за семь месяцев, используя современные технологии, были построены вокзал и крытый пешеходный переход, аналогов которому нет во всем Сибирском регионе.
С нашей последней встречи прошло полгода. Накануне Дня города и своего профессионального праздника Дня железнодорожника о динамике развития молодого предприятия рассказывает генеральный директор ОАО «Омск - пригород» Равиль Ахметович Бикбавов.
За этот короткий период компания уже добилась очередных существенных результатов. В январе 2005 года было завершено строительство крытого пешеходного перехода со стороны Привокзального поселка. Что касается непосредственно организации работы железнодорожного транспорта, то компания провела необходимые маркетинговые исследования, по результатам которых, был изменен график движения пригородных электропоездов. Это позволяет эффективнее осуществлять перевозки пассажиров в удобное для них время. Плюс, когда «Омск - пригород» собирается запускать электропоезд по новому маршруту, проводится мониторинг всех направлений, чтобы определить самые напряженные по наполняемостью пассажирами участки железнодорожного сообщения.
Руководствуясь данными проведенных исследований, предприятие пустило очередную «Ласточку» по маршруту Омск – Исилькуль. Этот новый комфортабельный электропоезд марки ЭД – 4М стоимостью 63 миллиона рублей появился благодаря областному правительству. В конце февраля этого года электропоезд успешно прошел обкатку и испытания, а в конце марта он вышел на постоянную эксплуатацию на самый напряженный участок пригородного сообщения. В составе электропоезда 8 вагонов, общей вместимостью 830 мест. Отопление выполнено с учетом погодных условий Сибири, то есть кроме электропечей в вагонах работают калориферные установки. В составе предлагаются услуги бара, работает 3 туалета. Для удобства посадки и высадки пассажиров увеличены тамбура, улучшено освещение салонов вагона.
К празднованию 60-летия Победы предприятие приурочило запуск нового электропоезда по маршруту Омск - Тюмень. Этот электропоезд, как и тот, что запущен на Исилькуль, тоже приобрела областная администрация. До того, как появилась «Мечта», так сами пассажиры назвали этот электропоезд, до Тюмени, а тем более до Ишима добраться было очень сложно. Всего два раза в неделю от ДК им. Малунцева ходят автобусы на Тюмень. Но это не удобно, и по времени и по комфортности. В автобусе человек не отдохнет, а ехать долго. Прямой железнодорожный маршрут – это не только комфорт и удобство, это еще и лишняя экономия финансовых средств. Стоимость проезда на электропоезде, следующем до Тюмени, варьируется от 90 до 300 рублей, все зависит от того, какой суммой располагает человек и сколько он готов потратить на билет. Вообще этот маршрут большое подспорье для тюменских и ишимских студентов, которые учатся в Омске, а также вахтовиков. Причем расписание было подобрано так, что поезда отправляются на Север через два - три часа, после прибытия «Мечты» в Тюмень. Таким образом, люди, которые там работают, теряют минимум времени на ожидание и пересадку.
«Мечта» - это электропоезд повышенной комфортности с вагонами трех классов. Состав укомплектован современными биотуалетами, предоставляются услуги бара, видео- и аудиоаппаратура, так же увеличены расстояния между сидениями. Кроме того, поезд оборудован четырьмя системами безопасности и автоматизации. Вагоны третьего класса оборудованы пластиковыми сиденьями. В общем, все современные разработки Демиховского машиностроительного завода, воплощены в этом пока единственном в стране электропоезде, и этим он уникален. Сама дорога от Омска до Тюмени занимает семь часов с несколькими остановками на самых крупных станциях.
Разработка маршрута Омск – Тюмень потребовала мобилизации всех сил предприятия «Омск - пригород». Это был очень сложный и ответственный проект, на пути осуществления которого, стояло много препятствий. Пока остаются открытыми вопросы финансовых взаимоотношений со Свердловской железной дорогой. Но, благодаря напористости и дальновидности Равиля Ахметовича Бикбавова – электропоезд курсирует и пассажиры за это очень благодарны. Маршрут оказался актуальным, целесообразным и экономически выгодным. Только за первый месяц предприятие получило выручку от продажи билетов 1120 тысяч рублей, а населенность электропоезда составила при этом более 50-ти процентов. По данным маркетинговых исследований маршрут Омск – Тюмень будет приносить в пределах девяти миллионов рублей в год. Этого вполне хватит, чтобы окупить расходы на обслуживание электропоезда: амортизация, электричество, заработная плата и так далее. К тому же компания обслуживает еще несколько электропоездов, которые приносят прибыль. Например, скоростной электропоезд повышенной комфортности Омск – Новосибирск дает почти 4 миллиона рублей в месяц, и эти суммы растут. Если в 2003 году ОАО «Омск - пригород» имел выручку от всех поездов 3,8 миллиона рублей, то сейчас она составляет 8,5 миллиона рублей в месяц. Плюс помогает финансами областная администрация, причем по сравнению с 2003 годом ее вложения возросли в пять раз. Все эти меры и, конечно, кропотливый труд специалистов предприятия по снижению издержек помогли выйти компании на безубыточный уровень.
В планах ОАО «Омск - пригород» запустить электропоезд по маршруту Омск – Петропавловск. Это проблемный проект, так как связан уже с международными пассажироперевозками. Как показывает практика - это очень напряженный участок и, что самое главное, – рентабельный. На сегодняшний день в этом направлении через Омск проходят несколько пассажирских поездов дальнего следования, на которые очень сложно приобрести билеты. В настоящее время большинство пассажиров из Омска и Петропавловска вынуждены делать пересадку в Исилькуле. Поэтому запуск прямого маршрута из Омска в Петропавловск не только сэкономит деньги пассажиров, но и даст возможность предприятию развиваться и получать прибыль. Этот электропоезд с нетерпением ждут в Петропавловске. Существует много бюрократических препонов для реализации этого проекта. Необходимо оставить соглашение между Акиматом Северо-казахстанской области и ОАО «Омск – пригород». Эта работа ведется. Кроме того, необходимо заключить два договора между ОАО «Омск - пригород» и Петропавловским отделением железной дороги по вопросам эксплуатации электропоезда и финансовым взаиморасчетам. Эти проекты находятся на рассмотрении в Москве в ОАО «РЖД».
ОАО «Омск - пригород» строит далеко идущие планы по дальнейшему развитию предприятия. Пока из плана компания не выбивается. Впереди еще много лет работы, много планов и много начинаний. Время быстротечно, все меняется, будет меняться и компания ОАО «Омск - пригород», будет идти вперед и развиваться.