Нас читают:
html counterсчетчик посетителей сайта
НОВЫЙ ПОДАРОК ОМИЧАМ ОТ ЗАО «ОСМ – МОСТООТРЯД-63»

Совсем недавно отгремели торжества по случаю открытия автомобильного движения по метромосту им. 60-летия Победы, а специалисты ЗАО «Омскстроймост – Мостоотряд-63» вновь сделали подарок омичам: накануне Дня города сдана первая очередь Иртышской набережной.

 

 

Напомним, что реконструкция набережной началась в конце 2004 года. Необходимость ее была оче-видна. Изношенность и полуразрушенное состояние набережной требовали внимания специалистов и срочного обследования. Размытое щебеночное основание плит привело к образованию пустот; де-формированные и просевшие плиты, провалы откосов насыпи, разрушение швов и ступеней, оголен-ная арматура – вот далеко не полный перечень разрушений набережной, выявленных в результате ее обследования.
Кроме того, на некоторых участках шпунтовое ограждение, которое, собственно, и держало набе-режную, было выполнено из дерева, и за более чем 30 лет (а сооружение набережной велось с 1969-го по 1978 год), конечно, пришло в негодность. Стоит отметить, что и пропускная способность набе-режной тоже перестала удовлетворять растущие потребности города.
Заказчиком реконструкции выступило правительство Омской области. Проект реконструкции участка набережной для ЗАО «ОСМ – МО-63» разработан ТПИ «Омскгражданпроект», главный инженер проек-та Леонид Васильевич Мельниченко. Проект предусматривает две очереди строительства: первая – от ул. Циолковского до бульвара Победы, вторая – от бульвара Победы до ул. Ф. Крылова. Всего это око-ло 2 км. Автор архитектурного ансамбля набережной – Богдан Мрыглод.
В самые горячие «предсдаточные» дни мы встретились со старшим прорабом строительства Алек-сандром Ивановичем Зюзиным и начальником ПТО ЗАО «Омскстроймост – Мостоотряд-63» Юрием Ивановичем Турковым.
Первая очередь, если быть точными, – это 970 м от улицы Циолковского до бульвара Победы. Все укрепление набережной составляют стальные и железобетонные конструкции: металлический шпунт, шапочный брус, железобетонные плиты, укрепление откосов, волноотбои, подпорные стенки. Стенки включают в себя архитектурные украшения: ростры, фонари, сложные архитектурные эле-менты; все это украсило набережную. А самый красивый сход к Иртышу, пожалуй, в районе улицы Циолковского.
Особых трудностей у строителей не было, по их выражению – все штатно, но уж очень сжаты были сроки работ, каждую смену на строительстве было занято около 150 человек, две вахты по три дня, работа шла круглые сутки. Однако явная спешка не отменяла технологических требований, а значит – не снижала качества работ. Опалубку, например, снять, не выдержав 7 дней, нельзя, таковы требо-вания технологии, и все они выдерживались, особое внимание уделялось этому в жаркую погоду. А сложности? Как без них? Все замысловатые архитектурные элементы требовали индивидуального, творческого подхода, типовых решений не было, ведь у каждого схода свои индивидуальные осо-бенности.
Реконструкция предполагала и расширение набережной за счет изменения уклона откоса, волноот-бой отодвинут на 6 метров в реку. Кстати, все железобетонные конструкции – собственного изготов-ления, от завода железобетонных изделий «ОСМ – Мостоотряд-63».
Сегодня нельзя работать без применения новых технологий, новых материалов – так считают в ЗАО «Омскстроймост – Мосто-отряд-63». Использовался тяжелый гидротехнический бетон. В итоге же-лезобетонные плиты откосов превращались в единую монолитную поверхность. Затем велась специ-альная отделка железобетонных поверхностей. Она необходима для защиты бетона от атмосферных и температурных воздействий, придания эстетического вида. Отделка шла вручную, и работа была кропотливая. Использовались и новые лакокрасочные материалы: грунтовки, покраска – более тех-нологичные и долговечные.
Конечно, все специалисты здесь – свои, из «ОСМ – Мостоотряд-63», на субподряде работали только штукатуры-отделочники. Техника тоже своя – применялись японские, немецкие и российские краны с телескопическими стрелами, бульдозеры, экскаваторы, сваебойное оборудование, трамбовочные и шлифовальные машины, малая механизация.
Чем же принципиально будет отличаться новая набережная от старой? Это, конечно, не новое строи-тельство, это реконструкция. Но строители считают, что только сейчас Иртышская набережная по-лучила право называться набережной. Строго говоря, прежде это было просто берегоукреплением реки Иртыш. Сегодняшняя набережная в принципе отличается от старой и архитектурно, и по бере-гоукреплению. Оно изначально выполнено в классическом стиле: шпунтовое ограждение, которое держит набережную, сначала было деревянное, затем железобетонное. Однако с момента строитель-ства прошло более 30 лет, к тому же железобетонный шпунт, как показало время, себя быстро изжи-вает. Сейчас забит металлический шпунт, изготовленный на Курганском заводе мостовых конструк-ций. Теперь будет надежно! Специалисты ЗАО «Омскстроймост – Мостоотряд-63» уверены, что омичи быстро оценят обновленную набережную и полюбят ее еще больше.

644092, Омск, Мостоотряд¬63.
Тел./факс (3812) 73¬22¬92 – приемная.
E¬mail: Этот адрес e-mail защищен от спам-ботов. Чтобы увидеть его, у Вас должен быть включен Java-Script